2月25日，广州地铁联合施工单位中铁建华南建设有限公司等单位在南珠（中）城际项目十六涌工作井施工现场举行五台盾构集中始发仪式，标志着南珠（中）城际万顷沙至二十涌区间进入盾构施工高峰期。
小南获悉，截至目前，
南珠（中）城际广州段土建工程累计完成25%。3座车站、3个区间均正进行土建施工。
广州市民未来可坐地铁
直达深圳
广州地铁建设管理有限公司相关负责人表示：
“项目建成后，广州地铁将实现‘四网融合’，实现城际铁路公交化自主化运营。”
南珠（中）城际将贯通广州地铁18号线，并与广花、芳白城际多线贯通、并行运营。建成后，广州市民可以从花都、白云机场，通过广花、芳白城际连通18号线，再连通至南珠（中）城际，直达
中山、珠海。
相关负责人表示：
“远期，南珠（中）城际还将与深南中城际衔接贯通运行。这意味着
广州市民将可以乘坐广州地铁直达深圳。
项目的建成对推动广州南沙深化粤港澳全面合作、对促进珠江口东西两岸融合发展、完善大湾区城际铁路网布局、促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。”
已投入6台盾构机同时施工
据悉，南珠（中）城际广州段全长19.1公里，均为地下敷设，设计最高时速为160公里/小时。线路新建3座车站、4座工作井，线路共有3个区间，区间均采用盾构法施工。
“目前工程各工点均在进行土建施工，此次5台盾构始发后，区间将有6台盾构同时施工，剩余8台也将陆续始发。”据中铁建华南建设有限公司南珠（中）城际NZZ-3工程总承包部相关负责人介绍，5台盾构同时始发，标志着项目全面进入盾构施工阶段，为项目按期开通运营奠定扎实基础。
盾构施工将面临穿越临海深厚淤泥、富水砂层等复杂地层、建构筑物众多等挑战。为此，建设者们全方位提高盾构机的攻坚能力，为盾构机量身定做了厚浆注入系统，加强了渣土改良，增加了土仓可视化、隧道制冷降温设备、管片自动冲洗、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统。
相关负责人表示：
本次始发的5台盾构机为4台土压平衡盾构机及1台土压/泥水双模盾构机，针对下穿地质条件，“量身定做”盾构机选型，提高盾构机施工适配度。后续在施工过程中，遇到穿越重大风险源时，将通过模拟掘进、组织专项应急演练等方式，精准把控掘进参数，密切关注盾构机施工参数，保障掘进过程中设备的安全性、可靠性。
